Winkelwagen
Na het frame en de wielen is de aandrijving een van de belangrijkste elementen bij het kiezen van een racefiets. Daarom moet over de keuze ervan worden nagedacht en mag ze niet licht worden opgevat. Hier is een kleine gids, zodat u zich niet vergist bij het kiezen van één, afhankelijk van uw praktijk en uw doelstellingen.
Waaruit bestaat een fiets transmissie?
De overbrenging wordt gebruikt om de kracht die door uw trappen wordt overgebracht naar het wiel om uw fiets in beweging te zetten. Op een racefiets bestaat het uit verschillende onderdelen. Een kort overzicht om uw keuze te vergemakkelijken als u de transmissie van uw motor wilt vervangen of een nieuwe wilt kopen.
De crankset
Het pedaalbord is uitgerust met kettingbladen. Afhankelijk van uw praktijk zijn er verschillende soorten crankstellen: mono kettingblad, dubbel kettingblad (dubbel, compact of mid-compact), drievoudig kettingblad. Elk kettingblad heeft een bepaald aantal tanden, meer of minder, afhankelijk van zijn categorie.
Tegenwoordig is de meest voorkomende op nieuwe fietsen de compacte (met over het algemeen 50 en 34 tanden), die vrij veelzijdig blijft.
De cranks en pedalen
De pedalen zijn de schakel tussen de voet van de berijder en de transmissie. De cranken daarentegen verbinden de pedalen met het crankstel en zijn er in verschillende lengtes.
De voorderailleur
De voorderailleur beweegt de ketting tussen de kettingbladen. Hij wordt bediend vanaf het linker handvat van de fiets.
De achterderailleur
De achterderailleur bestaat uit veren en rollers. U kunt er mee schakelen en het wordt bediend vanaf het rechter handvat van de fiets.
De cassette
De cassette bevindt zich op het achterwiel van de fiets. Hij bestaat uit tandwielen, die op hun beurt uit een aantal tanden bestaan.
De ketting
De ketting verbindt alle elementen van het aandrijfsysteem.
De bediening van de transmissie
De bedieningsorganen van de transmissie zijn hendels die links en rechts op het stuur van de fiets zitten. De kabels waarmee ze bediend worden, bevinden zich in mantels.
Mechanisch of elektrisch?
Sinds enkele jaren bieden sommige merken elektrische aandrijvingen aan, die veel duurder zijn dan hun mechanische tegenhangers.
- De elektrische transmissie zorgt voor meer comfort en efficiëntie: er kan zelfs sneller en nauwkeuriger geschakeld worden. Maar, gezien de meerkosten, blijft hij voorbehouden aan grote budgetten...en fietsers die op zoek zijn naar prestaties.
- De mechanische transmissie blijft een veilige gok...en is vooral veel toegankelijker wat het budget betreft. Bovendien heeft hij minder onderhoud nodig.
Hoeveel versnellingen?
In het verleden hadden de meest gangbare cassettes 8, 9 of 10 versnellingen. Nu vindt u op de meeste fietsen cassettes met 11 versnellingen (Shimano) of 12 versnellingen (Campagnolo of Sram) in de plaats.
De keuze van de cassetteafstand is voor elke fietser afhankelijk van zijn praktijk...maar hangt ook af van uw derailleur (inderdaad, om verder te gaan dan 30 tanden, zult u over het algemeen moeten kiezen voor een derailleur met lange gaffel).
De meest voorkomende versnelling is 11-28, maar deze kan oplopen tot 34 tanden voor de beginnende fietser of iemand die in een zeer bergachtig gebied traint.
De belangrijkste merken
Wanneer het om aandrijvingen gaat, zijn de drie belangrijkste merken die de markt delen Shimano (waarmee de meeste nieuw verkochte fietsen uitgerust zijn), Campagnolo en Sram. Elk merk onderscheidt zich in het bijzonder door zijn technologische vooruitgang.
Andere merken, zoals Rotor (waarvan de ovale kettingbladen de specialiteit zijn) of FSA, doen ook hun intrede op de markt.
Onverenigbaarheid tussen merken
Het is niet onschuldig dat de meeste aandrijvingen compleet of in kits met derailleurs en remhendels met versnellingen worden verkocht, want het mengen van elementen van verschillende merken wordt steeds ingewikkelder, zo niet onmogelijk, omdat de modellen van de belangrijkste concurrenten in de loop der jaren zo sterk verschillen.
Zelfs binnen een enkel merk zal men moeten nadenken over het controleren van de compatibiliteit van elk element, want het is niet vanzelfsprekend dat twee elementen uit een verschillende reeks met elkaar compatibel zijn.
Wat zijn de verschillen tussen low end en high end?
Hoe hoger u in het gamma komt, hoe edeler de gebruikte materialen, wat zal leiden tot een lager gewicht (dat kan oplopen tot anderhalve kilo tussen het lage en het zeer hoge gamma), een betere duurzaamheid, meer comfort en precisie...maar het zal het gedrag van uw motor niet ingrijpend veranderen.
Een middenklasse groepset is vaak een goed compromis wat de verhouding kwaliteit/prijs betreft, want u moet weten dat het budget het grote verschil maakt tussen 500 euro voor de goedkoopste en meer dan 4000 euro voor de duurste.
Bij het ontwerpen van een fiets, en op dezelfde manier als de frame keuze of de het kiezen van een wielstel, dus de keuze van een aandrijflijn mag niet over het hoofd gezien worden. Het is dus aan u om een compromis te vinden tussen uw budget en uw prestatieverwachtingen.
